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    • 專欄
    • 工程案例回顧--8--東部鐵路新自強隧道
    • 摘要:
      工程案例回顧--8--東部鐵路新自強隧道
    • 期數
      151期
    • 作者
      黃鳳岡、李怡德、蔡昆奇
    • 摘要
      新自強隧道屬花東鐵路電氣化工程之一部分, 位於花蓮縣舞鶴台地下方, 該區域原屬紅葉溪與秀姑巒溪交會處之泛濫沖積平原,密布著埤湖與河道,紅葉溪沖積扇堆積於中央山脈側,後因中央山脈抬升及河川侵蝕,而形成現今之舞鶴台地地形。 新自強隧道全長約2,667m,為雙軌斷面設計, 內空斷面最大淨寬為11.3m, 頂拱至軌頂高為6.75m。 新自強隧道之高程為北高南低, 中段岩覆最高約95m, 於南側淺覆蓋處僅約10m。該隧道通過東部縱谷地質區,經過之地層由老至新包括玉里層片岩、崙山層板岩、沉泥層及舞鶴礫岩,其中沉泥層約占隧道全長之11%。新自強隧道99年1月16日開工後,於99年6月完成南洞口處理, 並進行隧道開挖作業。在一般地質區段,隧道開挖進度順利,曾有一個月開挖100m之紀錄, 惟於100年4月進入沉泥層後,已開挖完成之隧道變形增大,而隧道開挖面亦因流泥湧入發生抽坍情事;100年6月, 新自強隧道發生高達150公分之擠壓變形(圖四),使已完成之隧道完全損壞,另於100年7月因抽坍導致隧道上方地表沉陷,雖經修挖仍再度擠壓變形,開挖嚴重受阻。